В июле АИ-92 будет стоить 22 рубля за литр : Портал КМВ : город Пятигорск

На сегодняшний день цены на топливо в России выше, чем в большинстве стран мира, включая самую богатую (США – на 25%) и самую быстро развивающуюся (Китай – на 20%); впереди нас – лишь Европа.

Экономические прогнозы в России – малоприятное дело. Прогнозы же в области цен на бензин с недавнего времени вообще наказуемы. Так, в середине весны после очередного скачка цен на топливо ведущих экспертов Российского топливного союза сурово предупредили чиновники из Федеральной антимонопольной службы. Ее глава Игорь Артемьев посчитал, что, предсказывая повышение цен на бензин, эксперты топливного рынка… провоцируют рост розничных цен на бензин и солярку! Странно, что антимонопольное ведомство не преследует, скажем, ведущих прогнозов погоды на телевидении…

Естественно, что прогноз, предсказывающий повышение цены бензина и дизельного топлива, не могут не раздражать государственных мужей. Даже когда прогноз этот базируется на объективных экономических расчетах.

Итак, на сегодняшний день цены на топливо в России выше, чем в большинстве стран мира, включая самую богатую (США – на 25%) и самую быстро развивающуюся (Китай – на 20%); впереди нас – лишь Европа. Нефтяники, рассуждая о цене на бензин, в первую очередь говорят о необходимости снижения налога, жестко привязанного к стоимости нефти на мировых рынках. Мол, он и является фактором роста для цены на бензин. Только в реальности зависимость эта странная. Этой зимой, скажем, когда цены на нефть на всех биржах мира упали почти на треть, розничная цена бензина в России опустилась всего на один(!) процент. А весной, как только цены на нефть начали расти, вверх пошли и внутренние цены на топливо. В общем, прямой зависимости тут нет.

На самом деле проблема в том, что сегодня наши нефтяные компании топливом, по сути, не занимаются. Им выгоднее продавать на рынке сырую нефть, а не возиться с ее переработкой. Причин тому много, но факт остается фактом – из почти 480 млн тонн сырой нефти, добытой в России в прошлом году, на свободный независимый рынок внутри страны попало лишь 3,5 млн тонн. Понятно, что такая «схема работы» приводит к элементарному дефициту нефти для производства бензина. Государство и нефтяники рассуждают о некой внутренней нефтяной бирже. А при дефиците нет и не может быть рыночных цен. Их можно лишь изредка «регулировать» с помощью «договоренностей» между нефтяниками и правительством. В результате все эксперты при прогнозировании внутренних цен на бензин учитывают не столько конъюнктуру мирового рынка, сколько сезонные колебания и уровень инфляции в стране. Так, если в январе 2007 года средняя цена бензина АИ-92 составляла 19,3 рубля за литр, можно смело предположить (не опасаясь гнева антимонопольной службы), что при запланированном уровне инфляции в 8% в июле за него будут просить примерно 21,5–22 рубля литр. А вот к концу года цена несколько опустится.

Примерно такие же тенденции в формировании розничной цены существуют в России и в секторе дизельного топлива. Правда, в отличие от Европы у нас довольно низкий спрос на солярку. В Германии на сегодняшний день объем продаж дизельного топлива занимает до 60% от общего объема продаж на АЗС. Поэтому наши нефтяные компании не торопятся производить солярку в больших объемах. Печальный опыт в этом плане имеет ЛУКОЙЛ, первым в России освоивший производство дизельного топлива ЕВРО-1У. Стоимость евросолярки получилась высокой, поэтому большая часть выпущенного топлива оказалась невостребованной внутри страны. В итоге ЛУКОЙЛу даже пришлось покупать в Финляндии сеть АЗС, на которых компания и продает нашу солярку. При таком спросе можно прогнозировать лишь небольшой всплеск цен в летнее время (с 17 рублей в январе до 18,3 рублей в июле); к концу года средняя стоимость солярки будет примерно 18 рублей за литр.

Отдельно стоит сказать о газе. Хотя, по данным статистики, автомобили, работающие на пропан-бутановой смеси, – сокращающийся, а не растущий сегмент нашего рынка. Прежде всего из-за того, что газового рынка в России нет. Цену на природный газ, а соответственно и на его производные смеси определяет государственный монополист – «Газпром».

До сих пор в российской цене на «голубое топливо» действует правило, определенное еще советскими законами. Согласно ему цена на 1 кубометр газа (в том числе и пропан-бутановые смеси) не должна превышать 50% от цены на литр бензина марки А-76.

В истории нашего государства, несметно богатого природным газом, было немало порывов перевести автопарк страны на дешевое и доступное топливо. И всякий раз эти государственные попытки терпели провал.

В итоге большинство машин служебного автопарка, переведенных на газ в советское время, практически исчезло с дорог. Количество автолюбителей, которые переводят своих «коней» на «голубое топливо», держится примерно на одном уровне. Тем не менее количество АЗС, предлагающих автолюбителям пропан-бутановое топливо, растет – в Москве и Подмосковье в этом году откроют еще 25. Но автолюбителей ждут плохие новости – по прогнозам, за 2007–2008 годы цена на газовую смесь поднимется на 50%. Потому что государство поднимает цену на газ. Дело в том, что по разным причинам в целом резко возросло потребление той самой пропан-бутановой смеси для бытовых целей. Впрочем, для обычного потребителя газа государственное регулирование цены – все равно великое благо. Как утверждают эксперты, случись в России переход газовой отрасли к рынку, цена на «голубое топливо» возрастет сразу на 60–70 процентов. То есть все будет так же, как и в бензиновой сфере – продавать газ за границу станет выгодно. А в России будет создан искусственный дефицит до того момента, пока внутренние цены не сравняются с мировыми.