Держите кошелек открытым

Увы, как сказал министр транспорта Игорь Левитин, проект закона направлен в первую очередь на закрепление гарантий инвесторов, а не на улучшение положения автомобилистов. Он действительно повышает инвестиционную привлекательность дорожного строительства. Согласно проекту платной может стать любая дорога общего пользования, которая подверглась предварительной реконструкции и у которой есть бесплатный альтернативный объезд. Правда, при этом прописано, что «протяженность альтернативного бесплатного проезда не должна более чем в три раза превышать протяженности проезда по платной автомобильной дороге». Но если платным сделают мост или тоннель, то бесплатная альтернатива вообще протяженностью не ограничена. Что же такое реконструкция, в законе не прописано вовсе. Так что инвестор сможет просто нанести новую разметку, поставить шлагбаум и начать собирать плату.

Во время обсуждения проекта первый вице-премьер Дмитрий Медведев отметил, что законопроект противоречит ряду положений гражданского законодательства. Но при этом добавил, что законопроект может быть доработан уже в ходе рассмотрения в Государственной думе.

А что на самом деле может принести этот законопроект, если он будет принят в сегодняшнем виде, нам, рядовым автомобилистам? Во-первых, там не прописаны все самые спорные моменты создания платных дорог – нет четкого описания бесплатного объезда и не записано однозначно, что платная дорога может быть только вновь построенной, а не уже существующей. Иначе получается, что налогоплательщика заставляют дважды оплачивать одну и ту же дорогу. Во-вторых, понятно, что этот закон никак не повлияет на ситуацию с дорогами в России вообще.

К 25 тысячам населенных пунктов страны не ведут вообще никакие дороги, но, уверяю вас, ни один даже самый благородный инвестор не будет строить в их направлении платные трассы. Вряд ли они вложат свои денежки и в федеральные трассы «Лена» и «Колыма», где мне в прошлом году так и не удалось проехать даже на мощном внедорожнике.

Мировая практика не имеет примеров, когда за счет платных дорог решалась транспортная проблема. В странах, где они существуют – в Италии или Франции, и без платных дорог можно добраться практически в любую точку страны. Платная дорога – это просто улучшение уровня сервиса. Во многих странах, например в Германии или в схожей по климату с большей частью России – Финляндии, платных дорог не существует.

Боюсь, что все сведется к тому, что часть подмосковных участков федеральных шоссе немного «причешут» и сделают платными. А автомобилистам предоставят выбор – ехать быстро и с комфортом за деньги или бесплатно объезжать по длинным, не слишком современным дорогам, проходящим через многочисленные населенные пункты.

Лично мне кажется, что пока не будет построена нормальная бесплатная сеть, говорить о платном проезде аморально.

АВТОЦИФРА:  1 200 000 человек погибают ежегодно в ДТП. Ранения получают 50 млн человек (по данным ООН)

МНЕНИЕ

• Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора»:

– Россияне вообще за все платят весьма неохотно. Однако если будут построены хорошие платные трассы, то определенные категории автомобилистов, вполне вероятно, согласятся платить деньги и ездить по ним. Если же будут установлены высокие цены, если дороги массово станут платными и не будут иметь альтернатив, это вызовет в обществе острое социальное напряжение.

• Мартин ШАККУМ, депутат Госдумы РФ

– Задача развития сети автомобильных дорог не может быть решена только за счет бюджетных средств. Вместе с тем пользователи автомобильных дорог готовы к разумной оплате проезда по автодорогам, имеющим более высокий уровень сервиса и позволяющим экономить время. Принятие закона повысит инвестиционную привлекательность дорожного хозяйства.

Возврат к списку